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数控车床重舍度、连续传动
日期:2011年06月22 来源:
沈阳机床集团
关键字:数控车床
一对满足正确啮合条件的数控车床齿轮,只能保证在传动时其各对齿轮能依次正确的啮合,但并不能说明数控车床齿轮传动是否连续。为了研究齿轮传动的连续性,首先必须了解两轮轮齿的 啮合过程。
1.数控车床轮齿的啮合过程
设轮1为主动轮,以角速度珊,顺时针回转;轮2为从动轮,以角速度∞z逆时针回转;N,N2为啮合线。在两轮轮齿开始进入啮合时,先是主动轮l的齿根部分与从动轮2的齿顶部分接触,即主动轮1的齿根推动从动轮2的齿顶。而轮齿进人啮合的起点为从动轮的齿顶圆与啮合线N.N。的交点B:。数控车床随着啮合传动的进行,轮齿的啮合点沿啮合线N.N2移动,即主动轮轮齿上的啮合点逐渐向齿根部分移动,而从动轮轮齿上的啮合点则逐渐向齿根部分移动。当啮合进行到主动轮的齿顶与啮合线的交点B1时,两轮齿即将脱离接触,故B.点为轮齿接触的终点。
从一对数控车床轮齿的啮合过程来看,啮合点实际走过的轨迹只是啮合线N, N2的一部分线段B.B。,故把B.B称为实际啮合线段。
当数控车床两轮齿顶圆加大时,B,及B2点越接近于啮合线与两基圆的切点,实际啮合线段兢越长。
但因为基圆内部没有渐开线,所以两轮的齿顶圆不得超过M、Nz点。因此啮合线MN,是理论上可能的最大啮合线段,称作理论啮合线段,而N,、N2称作啮合极限点。
2.数控车床渐开线齿轮连续传动的条件
由上述数控车床齿轮啮合的过程可以看出,一对齿轮的啮合只能推动从动轮转过一定的角度,而要使齿轮连续地进行转动,就必须在前一对轮齿尚未脱离啮合时,后一对轮齿能及时地进入啮合。显然,为此必须使B.岛≥pb,即要求实际的啮合线段B1日z大于或等于齿轮的基圆齿距pb。
如果B,Bz一pb,则表明始终只有一对轮齿处于啮合状态;如果Bi Bz>Pb,则表明有时为一对轮齿啮合,有时为多于一对轮齿啮合;如果B.B:<pb,贝4前一对轮齿在B-脱离啮合时,后一对轮齿还未进入啮合,结果将使传动中断,从而引起轮齿间的冲击,影响传动的平稳性。
由上可知,齿轮连续传动的条件是:两齿轮的实际啮合线B,岛应大于或至少等于齿轮的基圆齿距pb。
实际啮合线与齿轮的基圆齿距之比称为重合度,用e表示。因此齿轮连续传动的条件是
e一BpB≥1 (6-9)
增大重合度,对提高齿轮传动酌承载能力具有重要意义。数控车床重舍度、连续传动
一对满足正确啮合条件的数控车床齿轮,只能保证在传动时其各对齿轮能依次正确的啮合,但并不能说明数控车床齿轮传动是否连续。为了研究齿轮传动的连续性,首先必须了解两轮轮齿的 啮合过程。
1.数控车床轮齿的啮合过程
设轮1为主动轮,以角速度珊,顺时针回转;轮2为从动轮,以角速度∞z逆时针回转;N,N2为啮合线。在两轮轮齿开始进入啮合时,先是主动轮l的齿根部分与从动轮2的齿顶部分接触,即主动轮1的齿根推动从动轮2的齿顶。而轮齿进人啮合的起点为从动轮的齿顶圆与啮合线N.N。的交点B:。数控车床随着啮合传动的进行,轮齿的啮合点沿啮合线N.N2移动,即主动轮轮齿上的啮合点逐渐向齿根部分移动,而从动轮轮齿上的啮合点则逐渐向齿根部分移动。当啮合进行到主动轮的齿顶与啮合线的交点B1时,两轮齿即将脱离接触,故B.点为轮齿接触的终点。
从一对数控车床轮齿的啮合过程来看,啮合点实际走过的轨迹只是啮合线N, N2的一部分线段B.B。,故把B.B称为实际啮合线段。
当数控车床两轮齿顶圆加大时,B,及B2点越接近于啮合线与两基圆的切点,实际啮合线段兢越长。
但因为基圆内部没有渐开线,所以两轮的齿顶圆不得超过M、Nz点。因此啮合线MN,是理论上可能的最大啮合线段,称作理论啮合线段,而N,、N2称作啮合极限点。
2.数控车床渐开线齿轮连续传动的条件
由上述数控车床齿轮啮合的过程可以看出,一对齿轮的啮合只能推动从动轮转过一定的角度,而要使齿轮连续地进行转动,就必须在前一对轮齿尚未脱离啮合时,后一对轮齿能及时地进入啮合。显然,为此必须使B.岛≥pb,即要求实际的啮合线段B1日z大于或等于齿轮的基圆齿距pb。
如果B,Bz一pb,则表明始终只有一对轮齿处于啮合状态;如果Bi Bz>Pb,则表明有时为一对轮齿啮合,有时为多于一对轮齿啮合;如果B.B:<pb,贝4前一对轮齿在B-脱离啮合时,后一对轮齿还未进入啮合,结果将使传动中断,从而引起轮齿间的冲击,影响传动的平稳性。
由上可知,齿轮连续传动的条件是:两齿轮的实际啮合线B,岛应大于或至少等于齿轮的基圆齿距pb。
实际啮合线与齿轮的基圆齿距之比称为重合度,用e表示。因此齿轮连续传动的条件是
e一BpB≥1 (6-9)
增大重合度,对提高齿轮传动酌承载能力具有重要意义。
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