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飞机的构造
日期：2010年10月08 来源：沈阳机床集团 关键字：数控机床厂
飞机利用空气动力飞行，即利用使周围空气流动产生的力飞行。数控机床厂空气对力可分为三种，即作用于机体，方向向上的升力、方向向后的空气阻力和作用于倒方向的横向力。为7使飞机连续飞行，发动机必须培飞机提供大干空气阻力的向
前推对力。
推力装置：
飞机利用作用在机翼L的升力在空中毛行。机翼固定在机身卜的飞机称为固定翼飞机，而机翼旋转的E机称为旋I飞机。数控机床厂从飞机推动装置来分，有活塞螺旋桨机、涡轮螺旋桨机、涡轮风扇机和涡轮喷气机。数控机床厂涡轮螺旋桨机是将涡轮发动机的输出轴与螺旋桨组合，比活塞螺旋桨机的重量更轻。涡轮风扇机是用叶轮取代螺旋桨驱动的E机，直升飞机均采用这种形式。
升力：
提高速度或增大迎角可以增加升力。数控机床厂迎角是机身中心线与飞机前进方向所构成的角，…-般为十几度。迎角过大就会造成失速，参见图14. 35。
作用在飞机上的升力L、阻力D和俯仰山矩M在宅气动力学中可以用下式表示：
L=n／2×p矿S)CL
D= (1/2×pVS)Cd
M= (1/2×p v2S) CF
式中，p为空气密度，V为速度，S为主翼面积，C为平均翼弦长.e。为升力系数，G为阻力系数，G为俯仰力矩系数。
机体的结构：
飞机的机体由机身、产生升力的主翼及起稳定和控制作用的尾翼组成。要求主翼结构能将升力通过接合部传递给机身，而机身结构则耍能将机身内的载荷通过接合部传递给主翼。数控机床厂主翼和机身可以看作是受剪切、弯曲及扭转力的粱，应根据飞机强度标准设计。载荷方面，应综合考虑在一般的飞行状态下的空气动力、惯性力及地球的引力等计算最大载荷，将最大载荷乘以安全系数得到极限载荷。数控机床厂安全系数取1 5。在设计时，应要求机体在极限载荷作用下不发生承久应变，并要求能承受极限载荷3秒以上。
螺旋桨：
螺旋桨起到的是推动飞机前进的回转翼作用。对于飞行马赫数为0 5以下的中低速飞机，螺旋桨的推进效率较高。数控机床厂但由于螺旋桨的振动及噪音大，除小型客机外，其他客机几乎不使用。固定螺距螺旋桨的螺距角（叶片的安装角）在E行中不能改变，而可变螺距螺旋桨的螺距角在飞行中则可以改变（参见幽】4. 36）。
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